মার্সিডিস দলের সহ-প্রধান ব্র্যাডলি লর্ড এ সপ্তাহের গভীর ম্যাচ প্রতিবেদনে সদ্য শেষ হওয়া বাহরাইন গ্র্যান্ড প্রি-র সেপাং রাউন্ডের সারাংশ তুলে ধরেন।
সেখানে জোর দিয়ে বলা হয় রাসেলের রেস ছাড়ার কথা, স্টার্টের আগের ফরমেশন ল্যাপের বিশৃঙ্খলা, এবং গাড়ি আপগ্রেডের পর দেখা দেওয়া কিছু সমস্যা। প্রথমে রাসেলের রেস ছাড়া: ম্যাচ শেষ হতে পাঁচ ল্যাপ বাকি থাকতে রাসেলকে গাড়ি ট্র্যাকের পাশে থামাতে হয়। তখন তিনি স্থির গতিতে পডিয়ামের দিকে এগোচ্ছিলেন, তাই এই রেস ছাড়ায় মার্সিডিস ১৫ পয়েন্ট হারায়, রাসেলও খুব সম্ভাবনাময় একটি পডিয়াম হারান।
ম্যাচ শেষে মার্সিডিস গাড়ি ফিরিয়ে এনে প্রাথমিক পরীক্ষা করে। এখন নিশ্চিত করা গেছে, এটা পাওয়ার ইউনিটের দিকে একটি যান্ত্রিক ত্রুটি, কিন্তু ত্রুটির সুনির্দিষ্ট কারণ এখনও আরও তদন্তের অপেক্ষায়।
এছাড়া এই রেসের স্টার্টের আগে যে অস্বাভাবিক পরিস্থিতি হয়, সেটাও মার্সিডিসের পর্যালোচনার জোরের জায়গা। আগের ভারী বৃষ্টির কারণে রেস স্টার্ট পিছিয়ে দেওয়া হয়। গাড়ি শেষ পর্যন্ত ফরমেশন ল্যাপ শুরু করলে একাধিক গাড়ি হঠাৎ সেফটি কারের পেছনে স্বাভাবিক গতি ধরে রাখতে পারে না। কিছু গাড়িকে সেফটি কারের সামনে চলে যেতে হয়, আর কিছু গাড়ি পেছনের সোজা পথেই থেমে যায়।
মার্সিডিস জানায়, এটা আসলে এমন এক বিশেষ পরিস্থিতি, যা আগে এফ১ সত্যিকারভাবে পরীক্ষা করেনি। এফআইএ, এফ১ ও সব দল মিলিয়ে আগে কেউ ভেজা পরিস্থিতিতে এত কম গতিতে ফরমেশন ল্যাপ সম্পন্ন করেনি, এবং এই অবস্থার সঙ্গে জড়িত ভিন্ন ভিন্ন নিয়মের মুখোমুখিও হয়নি। লাল পতাকা আসার পর এফআইএ সব দলকে নতুন সফটওয়্যার প্যারামিটার পাঠায়, এরপর প্রতিটি দলকে সেই প্যারামিটার আবার গাড়িতে লোড করতে হয়। প্রায় এক ঘণ্টা পর গাড়ি শেষ পর্যন্ত স্বাভাবিকভাবে ফরমেশন ল্যাপ শেষ করতে পারে, রেসও ঠিকমতো শুরু হয়।
টায়ার বেছে নেওয়াও এই রেসের চাবিকাঠি হয়ে ওঠে। মার্সিডিসের মতে, সেপাং ট্র্যাকের পিচের অবস্থা খুব বিশেষ। স্থানীয় তাপমাত্রা ও আর্দ্রতা দুটোই বেশি, কিন্তু ট্র্যাকের অ্যাসফল্ট বেশ পুরনো, প্রচুর পানি অ্যাসফল্টের পাথরের ফাঁকে আটকে থাকে, তাই ট্র্যাক ভেজা থাকার সময় স্বাভাবিক অনুমানের চেয়ে দীর্ঘ হয়।
তাই স্টার্টের আগে দলকে সবসময় বিচার করতে হয়, ড্রাই টায়ার ব্যবহার করা হবে নাকি ইন্টারমিডিয়েট। মার্সিডিস বেশ আগেই চালকদের ইন্টারমিডিয়েট পরানোর সিদ্ধান্ত নেয়, কারণ তাদের অনুমান ছিল স্টার্টের সময় ট্র্যাক তখনও বেশ ভেজা থাকবে।
সব গাড়ি টায়ার ওয়ার্মার খুলে ফেলার পর দলগুলোর পছন্দে স্পষ্ট ফারাক দেখা যায়। শেষে মার্সিডিস মনে করে তাদের চালক, রেস ইঞ্জিনিয়ার ও কৌশল দল সঠিক সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তবে টায়ার বাছাইয়ের চেয়ে গাড়ি নিজেই যে সমস্যায় পড়ে, সেটা স্পষ্টভাবে আরও জটিল।
মার্সিডিসের মতে, এবারের গাড়ি আপগ্রেড, ট্র্যাকের তাপমাত্রা এবং সেপাংয়ের বিশেষ পিচ মিলে একসঙ্গে একে অপরকে প্রভাবিত করে থাকতে পারে, যার ফলে গাড়ি দলের পরিচিত কাজের অবস্থায় ছিল না। একটি স্পষ্ট লক্ষণ, কম গতির বাঁকে চালককে গাড়ি ঘোরাতে আরও বেশি থ্রটল ব্যবহার করতে হয়। আর এই চালানোর ধরন টায়ারের তাপমাত্রার সমস্যাকে আরও বাড়িয়ে দেয়।
তাই মার্সিডিস মনে করে, এটা এমন সমস্যা নয় যা সহজে কোনো একটি যন্ত্রাংশ বা একটি কারণে চাপানো যায়। একাধিক কারণ একসঙ্গে কাজ করে একটি জটিল পরিস্থিতি তৈরি করেছে। দলকে এরপর এই তথ্য বিশ্লেষণ চালিয়ে যেতে হবে, আগে সমস্যার সবচেয়ে মৌলিক নীতি বুঝতে হবে, তারপরই আরও নিশ্চিত করা যাবে এই আপগ্রেড সত্যিই প্রত্যাশা অনুযায়ী কাজ করেছে কি না, এবং এখন গাড়ির উন্নয়নের দিক সঠিক কি না। এই কাজ শুধু ২০২৬ সালের গাড়ির সঙ্গে জড়িত নয়, আগামী বছরের গাড়িকেও প্রভাবিত করবে।
এখন মার্সিডিস একই সঙ্গে কারখানা ও সিঙ্গাপুরে সংশ্লিষ্ট বিশ্লেষণ চালাচ্ছে, যাতে দ্রুত পরের ব্যবস্থা ঠিক করা যায়, এবং সিঙ্গাপুর গ্র্যান্ড প্রি সপ্তাহান্তে গাড়ি ঠিক কীভাবে সমন্বয় করা হবে।
শেষ আপডেট: 2026-10-08 12:20